Hey Brothaz, LordMord is zase tady a s ním i další votuningový návod včetně fotodokumentace!
Nebudeme si nic namlouvat - stodváca ani podobné votuningové cíle na tom s pasivní bezpečností nejsou příliš dobře. Měkká karoserie, vysoce výkonný motor, shnilé úchyty bezpečnostních pásů a absence airbagu prostě v dnešní době znamenají i při lehké nehodě konec. V zájmu záchrany tuzérské komunity jsem vytvořil tento návod.
Časová náročnost: 20 - 30 minut
Požadavky na zručnost: Tuzing intermediate (pokročilá práce s lepenkou)
Nezbytné potřeby:
- alespoň dva metry lepenky (té by měl být ve votunerské domácnosti celý kartón)
- nafukovací kruh (sebereme mladšímu bratrovi)
- nafukovací rukávky (sebereme mladší ségře)
- dva až tři metry pevné hadičky (když nevíte coby, najdete to v...)
- lihofka (viz lepenka)
- postarší CPU z PC (pár korun v bazaru)
Jelikož jsem votuningovou komunitu nechtěl nechat tápat nad nepochopitelností některých kroků, celý postup jsem pečlivě nafotil.
Nejprve něco málo k objektu, který máme v plánu zprasit. Je nutné předeslat, že by neměl být z výroby vybaven airbagem - celá operace by pak neměla smysl (ačkoliv - to by byl asi teprve ten správný votuning). Můj výběr padl na postaršího Fiata, který nemá zase tak daleko k ideální tuzingové platformě. Bystré oko však na první pohled vycítí amaterismus majitele, který svůj povoz udržuje trapně sériový a nejspíš vůbec neví, že si mohl koupit vospojlerovanou Fabii s mračítkama a odlišit se tak od běžné dopravní šedi.
Nyní se naposledy podívejme na zoufale nudný interiér, který v následujících chvilkách neodolatelně přikrášlíme.
Step 1 - integrace pytle
Nastříháme pár kousků lepenky, vybalíme kruh a přilepíme ho k volantu. Práce s lepenkou by měla být základní dovednost každého tuzéra, nepředpokládám proto nějaké výraznější problémy. Co se kruhu týče, stěžejní vlastností je barva. Samozřejmě doporučuji co nejvýraznější, nechystáme se do důchodu. Po přilepení je ještě nutné slepit vše co nejblíže k věnci. Spojení by však nemělo být příliš pevné, aby při aktivaci nebránilo nafouknutí airbagu.
Na závěr je vhodné obšťastnit náš nový airbag nápisem, aby si někdo nemyslel, že jde jen o oblepený volant.
Step 2 - aktivační potrubí
Někteří votuneři nižších úrovní by možná v této fázi skončili. Když vidim že budu bourat, tak to přece nafouknu no ne...? Ne. Pokud jsme tuzingoví srdcaři první ligy a ne nějaký amatérský póvl, celý systém musí být plně automatický. Nejdříve proto libovolným způsobem odstraníme z kruhu ten krám, který zabraňuje vyfukování při otevření ventilu. Poté k ventilu přilepíme hadičku - lepenkou přitom rozhodně nešetřete, protože na vzduchotěsnosti spoje záleží funkčnost celé soustavy. Hadičku protáhneme až k přednímu nárazníku a cestou jí párkrát přilepíme, ať neleží volně. Je také důležité nechat u volantu větší vůli, aby systém neznemožnil zatáčení.
Step 3 - řídící jednotka pičo
Nyní přišel čas na elektronickou část. Žádný airbag se neobejde bez řídící jednotky, jejíž úlohu bude hrát v tomto případě připravený procesor. Typ je prakticky lhostejný, ale vzhledem k ceně doporučuji spíše historické kusy, jako mnou použitý Intel pentium pičo hej. Jeho nožičky lehce nahřejeme nad plamenem a poté je zatavíme kamkoliv do hadičky. Důležité je, aby byla stěna hadičky propíchnutá.
Step 4 - multifunkční aktivační čidlo nárazu
Nastal čas na vybalení rukávků. Při jejich výběru klademe kromě barvy důraz také na velikost, která by měla zhruba odpovídat kruhu. Z rukávku stejně jako z kruhu odstraníme pojistku proti úniku vzduchu, nafoukneme ho a k ventilku přilepíme druhý konec hadičky. Tím vznikne tzv. Multifunkční Aktivační Čidlo NÁrazu (MAČNÁ), jehož multifunkčnost vysvětlím později. MAČNÁ přilepíme libovolným způsobem přímo na nárazník.
Step 5 - machring
Na závěr vezmeme do ruky nůž a pokud se nám to dosud během celé instalace nepodařilo, lehce se řízneme do prstu. Prst poté celý důležitě ofáčujeme a když se nás někdo soucitně zeptá, co že se jako stalo, můžeme nenápadně upozornit na novou výbavu votuzidla (Tyvole sem celej den vole montoval érbek vole do šádiny vole hej).
fotodokumentace kroku nepořízena
Jak to funguje?
Správný votuner nejspíš princip pochopil ještě před otevřením článku, ale pro ty pomalejší je zde vysvětlení. Nárazem do překážky se zmáčkne MAČNÁ, přičemž se vzduch hadičkou přesune do kruhu na volantu. Ten se nafoukne a zachytí tuzerovu hlavu (když se trefí doprostřed, tak má bohužel smůlu). Náraz hlavy opět stlačí vzduch, který už však díky zdeformovanému MAČNÁ nemá kam uniknout a vytlačí proto z hadičky řídící jednotku. Otvory po nožičkách procesoru zajistí únik vzduchu a tím dojde ke splasknutí érbegu. Celý systém lze po drobných úpravách použít i jako boční, nebo hlavový.
Jak jsem již předeslal, systém je multifunkční - lze ho využít i jako parkovacího asistenta. Jednoduše - když se při parkování začne nafukovat érbek, není do nárazu daleko.
Doplňkové fotografie:
Érbek v akci - betatesting
MAČNÁ po akci - betatesting
Tuzingové použití nesplňuje ani jednu podmínku
